En el Downtown de Miami viven más familias con hijos que nunca

Familias en el Downtown de Miami

Cuando Ana Grimaldi y su marido Lucio, se mudaron de Nueva York a Miami hace seis años, tenían un niño pequeño, pero en vez de buscar en un suburbio, el matrimonio optó por establecerse en Brickell, fundamentalmente para Lucio estuviera más cerca de su trabajo. Actualmente, el matrimonio tiene dos hijos, de 8 y 3 años, y aún viven en el mismo edificio de apartamentos de Brickell.

“Cuando nos mudamos hace años nos sentíamos como pioneros, ya que Brickell no era una zona orientada a las familias”, dijo Grimaldi de 39 años. “En ese momento era el distrito financiero. Pero todo eso ha cambiado drásticamente. Hay más lugares y actividades para los niños. En muchos de los edificios nuevos hay preescolares, es un ambiente seguro para los niños, algo muy importante para los padres. Y pueden crecer en un vecindario urbano que tiene sensación de comunidad”.

La idea de formar una familia en el centro urbano del Downtown con los edificios de apartamentos, mucho tráfico y diversión dirigida a los adultos, como clubes nocturnos y restaurantes, puede haber parecido una locura hace años. Pero un nuevo estudio demográfico de la zona del Downtown de Miami por parte de la Autoridad de Desarrollo del Downtown de Miami (DDA), con información del Censo de Estados Unidos, muestra que la población en este área está en un récord de 92,235 personas, un aumento de 65 por ciento en comparación con el periodo del 2000 al 2010. La zona del Downtown de Miami tiene 3.8 millas cuadradas, está bordeada por la I-195 en el norte, y el viaducto Rickenbacker en el sur. La autoridad de Desarrollo del Downtown de Miami proyecta que el número aumente otro 19 por ciento para el 2021, cuando se proyecta que la población de la zona llegue a 109,617 personas.

Los profesionales de 25 y 44 años son el mayor grupo en el Downtown, el 45 por ciento de los habitantes. Pero la cuantía de personas de 14 años y menores ha aumentado 53 por ciento desde el 2010, a un total de 11,484 en este instante.

El conjunto de núcleos familiares ha aumentado 42 por ciento, a 47,958. Una cantidad superior de niños significa una petición más elevada de escuelas. Aunque en la zona hay suficientes escuelas primarias e intermedias con espacio para concentrar a cientos de estudiantes, la necesidad de una secundaria se intensificará en los próximos años.

Según las cifras del cuarto trimestre del 2017 de la DDA, el alquiler medio de un apartamento en el Downtown de Miami fue de $2,525, una bajada del 4 por ciento en comparación con el 2016. El precio medio de reventa de los apartamentos fue de $405 por pie cuadrado, más alto que en Aventura ($352), Coral Gables ($274) y Doral ($191). Solamente Miami Beach superó al Downtown con un precio de $1,025 por pie cuadrado.

Saurabh Shukla y su mujer Niharika Bajpai, vecinos de Brickell, salen a caminar con su hija el 28 de mayo del 2018. En su lista anual de las 15 ciudades mejores para recorrer en Estados Unidos, WalkScore clasificó a Miami en el sexto lugar, por delante de Seattle, Filadelfia, Chicago y Washington DC, y citó específicamente los vecindarios de Wynwood, Edgewater y el Downtown. Pero Carlo Rosso, presidente de la división de condominios de la urbanizadora The Related Group, dijo que las cosas pueden mejorar mucho más. Por ejemplo, apoya la Biscayne Line, una calle peatonal que conectaría Edgewater con el Downtown y Brickell.

Actualmente se ha visto en lugares como Nueva York lo que se ha hecho con el High Line, el parque público elevado que está en la zona oeste de Manhattan, dijo Rosso. La gente comienza a utilizar espacios donde se puede correr y montar en bicicleta los fines de semana, ya que cuando uno vive en un apartamento, tiene menos espacio. Angie Salazar, vecina de Brickell, disfruta de sacar a su nieto a montar bicicleta en Miami.

Otras conclusiones clave del estudio demográfico del Downtown de Miami:

▪ La población del Downtown durante las horas del día, que incluye vecinos, trabajadores, alumnos y turistas, es de 250,757, semejante a 66,000 personas por milla cuadrada y es la zona con mayor densidad de población de Miami-Dade. En semejanza, la población del centro de Fort Lauderdale durante el día es de 79,962 personas.

▪ El ingreso familiar medio es de $76,610, aproximadamente el doble de Miami-Dade, que es de $44,224, según el Censo. El ingreso per cápita fue $52,200, más del doble del ingreso per cápita de Miami-Dade, que es de $24,515.

Algunos expertos dicen que aunque el progreso en el Downtown de Miami es bueno para la ciudad, conlleva a un alto coste de la vida en el centro urbano y tiene consecuencias.

Muchas personas que trabajan en el Downtown se han visto obligadas a mudarse a Kendall y Homestead, dijo el Dr. Ned Murray, director adjunto del Centro Metropolitano de la Universidad Internacional de la Florida.

Fuente: http://www.elnuevoherald.com/

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Centro comercial más grande del país en Miami con parques, tiendas, nieve… y tráfico

El centro comercial más grande del país en Miami

El parque temático de American Dream Miami ganó el consentimiento final de zonificación del condado Miami-Dade, despejando un obstáculo trascendental para edificar un mega centro comercial de $4,000 millones en terrenos no urbanizados adyacente al Turnpike de Florida con espacio suficiente para una pista cubierta de esquiar y paseos bajo el agua.

Con una votación de 9 a 1, los comisionados del Condado aprobaron modificar el método de desarrollo y las designaciones de zonificación de Miami-Dade para consentir que el urbanizador canadiense Triple Five cree en el noroeste de Miami una versión aún mayor de su entidad insignia, el Mall of America de Minnesota. Con seis millones de pies cuadrados de espacio comercial y de diversión, American Dream Miami pronostica 30 millones de visitantes al año y cerca de 70,000 vehículos transitando por sus terrenos, más o menos semejante a algunos de los tramos más concurridos de Dolphin Expressway.

“Este es el proyecto más grandioso que hemos tenido en el condado Miami-Dade”, dijo el alcalde Carlos Giménez, quien abogó por el pacto y cuya administración negoció el convenio de progreso que se incluyó en la conformidad del jueves.

Triple Five se alió con Graham Companies, un urbanizador de Miami Lakes que todavía posee una gran parte del área de 175 acres (0.70 kilómetros cuadrados) del American Dream, y planea un proyecto comercial y residencial todavía más grande en 300 acres (1.21 kilómetros cuadrados) que hay al sur. Los comisionados igualmente aprobaron ese proyecto el jueves, estableciendo una modificación de aproximadamente 500 acres (2.02 km cuadrados) al oeste de Miami Lakes y al norte de Hialeah con una nueva edificación de 10 millones de pies cuadrados.

American Dream, una propuesta presentada por primera vez por Giménez en el 2015 posteriormente a las negociaciones con Triple Five para adquirir terrenos del gobierno en el lugar de desarrollo, ha atraído la mayor parte de la atención e igualmente de oposición.

Todavía hay obstáculos

Triple Five todavía se enfrenta a importantes obstáculos antes de que pueda iniciar la construcción de un proyecto que, según se dice, costará alrededor de $4,000 millones. Debe conseguir una serie de permisos del Condado en cuanto  elimine los hitos reglamentarios, incluida la mitigación ambiental, el aforo de aguas albañales y la utilización del agua. La compañía no podrá continuar hasta que Florida invierta cerca de $200 millones en mejoras de carreteras. Florida ya ha aprobado algunas ampliaciones de carreteras y de enlaces, pero Triple Five debe costear por todo lo que el estado no financie. Alice Bravo, directora de transporte de Miami-Dade, dijo que no se usarían dólares del Condado para los proyectos de carreteras de American Dream.

Triple Five igualmente tiene que solicitar los préstamos comerciales para construir el proyecto de 175 acres en un punto en que los centros comerciales tradicionales están bajo asedio por el crecimiento de las compras en internet.

La votación del pasado jueves fue el colofón de dos años de gestión extensa, negociaciones y maniobras a puertas cerradas del urbanizador con sede en Canadá y sus enemigos adinerados en la industria minorista del sur de la Florida. El esmero condujo a lo que fue la votación final ante la asamblea electa de Miami-Dade, salvo cualquier enmienda solicitada al pacto de urbanización que acompañó las aprobaciones del jueves, o solicitudes futuras de Triple Five.

Daniella Levine Cava fue la única comisionada en la reunión de 13 miembros que votó en contra de los dos proyectos, citando el tráfico de American Dream, empleos de bajos salarios y la escasez de un proyecto para reciclar agua en un parque temático que planea generar su propia nieve y realizar un parque acuático. Dijo que Miami-Dade debió haber insistido en más concesiones por parte de los urbanizadores.

“Tuvimos más territorio para maniobrar del que utilizamos”, señaló.

Los comisionados Audrey Edmonson y Jean Monestime no estuvieron presentes en la votación, que se produjo poco después de las 6:30 p.m.

Un equipo de consulta formado por los propietarios de centros comerciales rivales, incluidos Sawgrass Mills y Bayside Marketplace, apuntó al plan con la intención de prohibirlo de manera preventiva e impedir que solicite subsidios del gobierno como salvedad para las aprobaciones de utilización de tierras del condado. Ese esmero no logró la restricción de que American Dream buscará fondos estatales, pero los comisionados sí votaron para acoger una política presupuestaria del Condado — que podría suspenderse en una votación posterior — en contra de utilizar los dólares de Miami-Dade en el proyecto American Dream.

“Aprendí de los errores del pasado”, dijo la comisionada Rebeca Sosa, quien votó por el impopular pacto de financiamiento público del 2009 para el Marlins Park. “Todo lo que quiero es asegurarme de que no se utilice capital público”.

Preocupaciones relacionadas al tráfico

Los comisionados hasta enfrentaron advertencias de que American Dream inundaría el tráfico en Miami Lakes e inclusive más allá. Hace unos días, el condado Broward amenazó con denunciar el análisis del tráfico que hicieron los urbanizadores y que Miami-Dade aceptó ya que afirmó no tener impactos “significativos” en las carreteras que están a pocos kilómetros al norte.

Levine Cava señaló que la expectativa del proyecto Graham eventualmente genere otros 50,000 viajes de vehículos diariamente. “Estamos hablando de un enorme crecimiento en el volumen de tráfico”, dijo.

Ambientalistas se quejaron de que el urbanizador todavía no había proporcionado un proyecto para combatir las inundaciones en el área de 175 acres, que consiste principalmente de pantanos, y advirtieron que la zona baja del trayecto hacia los Everglades es muy vulnerable para un gran proyecto.

“¿Es esta otra muestra de inexistencia del cambio climático?”, preguntó Jonathan Ullman del Sierra Club durante el encuentro de aproximadamente nueve horas que tuvieron antes de la votación.

Los defensores señalaron que el espacio en el cual la I-75 se encuentra con el Turnpike de Florida, actualmente estaba zonificado para un gran complejo comercial y se encuentra justo dentro del límite de crecimiento urbano de Miami-Dade, que protege a los Everglades de construcciones extensas. Con Triple Five proyectando cerca de 14,000 empleos a jornada completa en lo que sería el primer parque temático oficial del sur de la Florida, los promotores promocionaron American Dream como una consagración histórica para las finanzas de Miami-Dade.

“¿A qué estamos esperando?”, preguntó el alcalde de Hialeah, Carlos Hernández. “Los trabajadores de Hialeah piden algo como este proyecto

La autorización del jueves siguió con un acuerdo en el último minuto consolidado por el presidente Esteban “Steve” Bovo que requiere añadir carriles exclusivos para autobuses en las carreteras que conectan con American Dream, incluyendo una que va por más de 30 cuadras al este, a lo largo de Miami Gardens Drive hasta la Avenida 57 del NW. Bovo había intentado que el urbanizador aceptara una extensión a la Avenida 27 del NW, pero abandonó esa petición después de que parecía fallar brevemente la aprobación.

American Dream tendría los servicios de autobuses del condado, y está poco más o menos a ocho millas del sistema de Metrorail del condado. La expectativa del urbanizador es abonar unos $60 millones en tarifas al condado, y los comisionados optaron por no restringir el dinero para solo un objetivo.

No es un centro comercial

Triple Five rechaza que su plan se describa como un centro comercial, diciendo que sus propiedades American Dream — un American Dream Meadowlands de 4.5 millones de pies cuadrados que se está construyendo en Nueva Jersey — sirven como centros de diversión y tienen un atrayente mucho más extenso que salir de compras.

“No estamos construyendo un mega centro comercial”, señaló Don Ghermezian, presidente de Triple Five. “No estamos en la industria de los centros comerciales”.

El proyecto de Miami-Dade incluye 3.5 millones de pies cuadrados de área comercial y 1.5 millones de pies cuadrados para el entretenimiento. Ghermezian mostró a los comisionados los esquemas del American Dream en Nueva Jersey, que dijo que sería un modelo para el proyecto en Miami-Dade. Entre las atracciones se incluyen un parque acuático temático de Dreamworks (que incluye un pantano de Shrek), una noria gigantesca y un mini parque temático Legoland. Para Miami-Dade, Triple Five ha hablado (pero no se ha comprometido como fase de su pacto de desarrollo) sobre una pista de esquí cubierta, un lago con atracciones submarinas, una montaña rusa, un acuario y un espectáculo permanente del Cirque du Soleil.

Los vecinos de Miami Lakes encabezaron las acusaciones frente a los problemas de tráfico con American Dream, advirtiendo que el proyecto estaba destinado a desbordar las carreteras cercanas. Broward esta semana se retractó de su ultimátum de demanda, después de acceder al compromiso de American Dream de emplear cerca de $650,000 en semáforos modernizados a lo largo de Miramar Parkway. El asesor de tráfico de Broward afirmó que Triple Five estaba dirigiendo demasiados automóviles hacia la autopista de peaje, lo que a su vez minimizó la repercusión en otras carreteras del análisis de tráfico del urbanizador. Miami-Dade y Triple Five rechazaron ese fundamento.

Triple Five incluso se enfrentó al rechazo en el asunto económico. Mientras está promocionando 14,000 empleos, Triple Five solo se comprometió con 7,500 puestos de trabajo en una adquisición de tierras de Miami-Dade que no tenían oferta por $12 millones en el 2015 bajo la ley de desarrollo económico de la Florida. El estudio de impacto económico de Triple Five dijo que el 60 por ciento de los empleos a jornada completa en el centro comercial, una vez que se inaugure, ganarían menos de $25,000 al año. Triple Five dijo que se crearían más de 20,000 empleos en la construcción mejor pagados para construir el complejo.

“Creo que hemos analizado todos los aspectos de este proyecto”, dijo el comisionado José “Pepe” Díaz, cuyo distrito incluye el área de American Dream. “Creo que este es un magnífico día para nosotros”.

Fuente: http://www.elnuevoherald.com/

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Por qué el aeropuerto de Miami es su mejor opción si viaja por negocios

El Aeropuerto de Miami es la mejor opción para viajes de negocios

El Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) es el mejor aeropuerto de la Florida y el octavo de todo el país para quienes viajan por motivos de negocios, concluyó un  estudio reciente de la compañía de diagnóstico de viajes TravelBank.

El estudio que comparó los 30 aeropuertos más concurridos del país, indicó que Miami, con sus 20.8 millones de pasajeros al año, destacó el buen promedio de vuelos a tiempo (8 de cada 10 vuelos se realizaron a su hora) y por el importe del transporte público o del servicio de la compañía Uber.

El aeropuerto de Miami además sobresalió en la duración de los traslados de la terminal de entrada o salida al destino de los pasajeros. A diferencia de otros aeropuertos que se encuentran en los alrededores de las ciudades, el MIA está en el mismo centro de Miami.

El análisis de TravelBank – basado en estadísticas de la Administración Federal de la Aviación (FAA) y el Departamento del Transporte – apunta que el MIA obtuvo buenas calificaciones en cuanto a la satisfacción general de la calidad del rendimiento y la disponibilidad de hoteles cerca del aeropuerto a precios muy accesibles.

“Felicidades a MIA por conseguir altas calificaciones en la investigación de TravelBank”, dijo el alcalde del Condado Miami-Dade, Carlos Giménez, en una comunicación de prensa.

“Nuestro aeropuerto es la primera impresión para los viajeros de negocios de nuestra comunidad, por lo que este reconocimiento es una confirmación positiva de que nos estamos moviendo en la trayectoria correcta”, añadió el alcalde.

El director de aviación de Miami-Dade, Lester Sola, comentó que “estamos orgullosos” de que el aeropuerto de Miami haya destacado entre los mejores aeropuertos de Estados Unidos de América.

Fuente: https://www.elnuevoherald.com/

El gobierno de los Estados Unidos de América creó el Programa de Inversionistas Inmigrantes EB-5 en 1990 con la finalidad de fomentar la economía de EEUU a través de la creación de trabajo y la inversión de capital por inversionistas extranjeros. Para entrar en el programa, un inversor extranjero debe invertir $ 900.000 USD en un negocio o proyecto competente situado en una zona de los Estados Unidos con tasa alta de desempleo. La inversión del interesado debe originar un mínimo de 10 empleos a tiempo completo dentro de un plazo de dos años. Después de la finalización del periodo indicado, los inversores y sus familiares inmediatos (cónyuge e hijos menores de 21 años) reciben un estatus de residente temporal en los Estados Unidos, que puede convertirse en una residencia permanente y más adelante la  ciudadanía. El Gobierno de los Estados Unidos admite anualmente 10.000 visas de inmigrante EB-5.

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